Aéroport Dubai World Central

L’aéroport Dubai World Central est le dernier d’une série de projets destinés à faire de Dubaï la ville du futur. Le projet d’aéroport (également connu sous le nom d’aéroport Al Maktoum) a été rendu nécessaire par l’expansion désormais incontrôlée de l’aéroport international existant de la ville, situé à deux pas du centre-ville ; il prévoit la construction de pas moins de cinq pistes sur une superficie totale de 14 000 hectares à l’extrême sud de la ville, et l’on estime qu’il pourra accueillir entre 160 et 260 millions de passagers par an, ce qui en fera de loin l’aéroport le plus fréquenté au monde.

Mais les rêves et les ambitions du cheikh de Dubaï ont dû se heurter à la réalité de la crise et de la récession qui ont durement frappé l’émirat de 2008 à 2012. Le projet devait être entièrement achevé en 2017, mais suite à des problèmes financiers, tout a été reporté à 2027.

L’aéroport aujourd’hui

À ce jour, Dubai World Central n’accueille que quelques compagnies aériennes alors qu’il n’est pas totalement opérationnel : une seule piste est ouverte au trafic depuis l’ouverture de l’aéroport aux vols de passagers le 26 octobre 2013.

Au premier trimestre 2014, l’aéroport n’a vu passer que 102 000 passagers, mais malgré des débuts très difficiles, l’avenir de l’aéroport Al Maktoum semble plutôt radieux : l’aéroport permettra à quatre avions d’atterrir en même temps, et la structure comprendra trois terminaux, dont un dédié exclusivement à Emirates, un dédié aux vols low-cost et un troisième dédié à toutes les autres compagnies aériennes.

Il y aura des hôtels, des centres commerciaux et surtout des hangars pour assurer la maintenance des avions. L’aéroport de Dubaï Al Maktoum sera également relié à l’actuel aéroport international de Dubaï par un système de monorail express à grande vitesse.

Comment se rendre à Dubaï depuis l’aéroport Dubai World Central

L’aéroport Al Maktoum est situé en plein désert, bien loin des centres de population et des principales installations de la ville, et il n’y a pas d’hôtels ou d’installations d’hébergement de quelque type que ce soit à proximité. Les transports publics sont rares et peu fréquents, et les taxis sont très chers compte tenu des énormes distances qu’ils doivent parcourir.

La station de métro la plus proche est Jebel Ali, à plus de 20 km, mais le bus F55 qui part de l’aéroport une fois par heure rejoint la station de métro Ibn Battuta Mall, à plus de 30 km du terminal.

De là, il faut encore 45 minutes de métro pour rejoindre le quartier de Deira. Il est peut-être préférable de louer une voiture une fois débarqué, compte tenu des prix résolument bon marché de cette option et de la liberté qu’elle procure.

En revanche, le soir, le bus de nuit F55A part du terminal une fois par heure et termine son trajet à la gare routière d’Al Satwa en 90 minutes environ. Depuis Al Satwa, il est possible de rejoindre le reste de la ville essentiellement en taxi.

Il est donc évident que l’atterrissage à Dubai World Central présente de gros inconvénients logistiques, qui augmentent considérablement si un transfert vers l’aéroport international de Dubaï est nécessaire : les deux installations sont en effet distantes de plus de 60 km et il n’y a pas de transport public pour les relier. Le taxi devient la seule option, mais il coûte environ 250 dirhams (plus de 50 euros).

La situation était censée s’améliorer avec la construction de la ligne violette du métro, qui devait relier les deux aéroports le long de la route d’Al Khail. La ligne violette a été annoncée en 2007, mais les travaux n’ont jamais commencé, en partie à cause de la récession mondiale qui a frappé la ville les années suivantes.

Elle ne devait comporter que huit stations intermédiaires et aurait permis de relier les deux aéroports en 40 minutes environ, à une vitesse moyenne de plus de 110 km/h.

Arrivées et Départs